兰博基尼手机翻盖_兰博基尼手机翻盖怎么拆

1.再不珍惜，这种车以后可真就没了！

2.拥有翻盖头灯的跑车

3.索爱W902跟夏普9020选哪台？

蝙蝠的车身大、长是个大个子，盖拉多相比就要小了，鬼怪因为车型比较老，只要看上去没有那种现代气息感的就是鬼怪了。另外：

从前灯方面区分：蝙蝠是类似倒梯形的车灯，盖拉多是竖的长方形的车灯，鬼怪是那个时代流行的翻盖灯，少数鬼怪是似正方形的灯。

从尾灯方面区分：蝙蝠是由8块组成，每边4快，蝙蝠LP640和LP670是人字形的，盖拉多是普通的俩长方形，盖拉多LP560和570也是人字形的，鬼怪是直接4个圆灯泡。其中蝙蝠LP640和LP670可能比较难分辨，LP560和LP570也难。全拼眼里了。

从车里前部区分：640和670的前进风口差距比较大，640比较直板，670跟富有动感，560和570也是差了个前进风口。 2011款 盖拉多LP570-4 Superleggera 2010款 蝙蝠LP670-4 SuperVeloce 2001款 鬼怪6.0 这个系列的最后一款车型了。 2010款 Reventon（雷文顿） Roadster（敞篷版） 这可是这个品牌最新量产车，作为蝙蝠的继任者，兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车，名字来源于Don·Rodriguez家族所拥有的一头斗牛，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志向匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。 2010款 Sesto Elemento Concept 这个是最新最新的，算是概念车吧，还没太多信息。先看看外形吧。

再不珍惜，这种车以后可真就没了！

保时捷卡宴的成功确实让一众超跑品牌动了“凡心”，但阿斯顿马丁和玛莎拉蒂的SUV产品总给人犹抱琵琶的味道，而法拉利更是说了很久迟迟未动，毕竟对于这些品牌，保持品牌一贯的调性还是迎合市场，是个纠结的问题。而对于兰博尼基而言，面对SUV是没有任何心理障碍，毕竟他们在上世纪80年代就已经推出过自己越野车LM002，这款车也被公认是现代LSUV的鼻祖。在并入奥迪旗下之后，兰博基尼品牌在SUV车型上动作很快，Urus推出市场都已经有两年的时间。近期，应粉丝们的要求，我们专程来到兰博基尼深圳一看实车，来看看这台燃油SUV界加速最快的车型有何魅力。

车型特点：

一、基于大众MQB Evo平台打造，与奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越同平台

二、外型高度还原Urus概念车，“Y”字形和六边形元素随处可见

三、航空座舱以驾驶员为中心，三块TFT显示屏提升车厢科技感

四、用4.0T V8发动机+8AT变速器，零百加速3.6秒，是目前最快的量产燃油SUV

五、底盘用托森中央差速器和带空气悬挂的四驱系统，拥有多种驾驶模式

Urus定位于中大型SUV，基于大众MQB Evo平台打造，同平台的车型还有奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越。外型则用自身的家族式特色，加入了一些源自经典LM002越野车的元素，无论是富有攻击性的造型还是锐利的棱线，都是“兰博基尼式”的高调和张扬表现自我。作为一台SUV，在超跑设计元素的运用下，依旧拥十足的运动风范，丝毫不显油腻。车身共提供8种颜色可选，足以满足年轻消费者的个性需求。

前脸通过复杂的结构来营造立体动感的视觉效果，中网格栅由多个六边形组成，格栅中部还配备有裸露在外的毫米波雷达模块，说明它具备自适应巡航功能。前保险杠用大量镂空，对于内部的散热和空气动力学性能显然比较讲究，引擎盖依旧用了家族经典的下压式，威风凛凛的面孔极具辨识度。

前大灯造型修长而棱角分明，整体轮廓依然用六边形元素来勾勒，内部呈水平排列的近远光灯组依次排开，全部用LED光源，加上兰博基尼经典的“Y”字形LED日间行车灯，点亮效果非常出色。

侧腮部分并未配备前雾灯，用大尺寸导风口根本无处安放，该区域加入双辐饰条装饰，横向看依然呈“Y”字形。

侧面能够直观地看出棱角分明的家族特征，上扬的腰线起于前翼子板并逐渐淡化融入外凸的大轮拱造型，若隐若现的视觉感受比较奇妙。为了提升棱角感，前后轮拱部分的形状居然都是多边形而非普通的圆形，让人过目难忘。车顶线向后下压的幅度很大，使侧窗的高度被压缩，侧窗沿边用了黑色装饰来提升运动感。细节装饰上，翼子板上的三角形导风口增加了意大利国旗三色元素，底部侧裙外凸幅度很大且同样棱角感强烈，增加银色饰条提升档次感。

车身尺寸长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm，作为一款标榜运动的SUV，兰博基尼并没有一味地将Urus的尺寸做大，整体保持在同级中上游水平，使得Urus不仅跑得快，车内的空间也非常实用。

外后视镜同样用棱角分明的造型，黑色底座与车身同色外壳拼接，外壳边缘设有LED转向补偿灯，而侧置摄像头被隐藏在下方。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能，比较完善。

门把手与车身同色，全车四门无钥匙进入为标配，方便驾乘人员的上下车。

标配的前轮规格为285/45 R21，后轮规格为315/40 R21，提供4种轮毂造型和4种刹车卡钳可选，多种组合搭配能够碰撞出丰富的视觉效果。实拍车型选装了更大的23寸的轮毂，用双五辐式铝合金双色轮毂，搭配大尺寸的红色刹车卡钳和碳陶瓷碟片，视觉效果足够冲击。匹配的是倍耐力P ZERO系列轮胎，由于扁平比变成更小的35，胎壁看起来非常薄，可以想象将带来多么丰富的路感。

尾部造型耐人寻味，宽大敦厚体态看上去并不算灵巧，通过细节上的装饰来提升运动感。并没有用时下流行的贯穿式尾灯，巧妙地运用了修长的黑色饰条将两侧尾灯相连，加上两侧尾灯扁平细长，这样的连接没有任何违和感。

修长的尾灯内部用“Y”字形LED灯带，与前大灯呼应，黑红双色的搭配看上足够运动，点亮效果非常酷炫。

底部用了源自兰博基尼赛车的灵感的扩散器，再加上尾部两侧的导风口，能够有效降低风阻系数。双边共四出的排气管布局与五辐式扩散器造型非常相称，运动感倍增。

由于用溜背造型，尾门开启角度较大，行李厢左侧壁上设置了悬挂高低调节按键，便利性也有保障。

进入车厢，能够明显地感受到Urus传承了兰博基尼家族的风格，随处可见的六边形元素和战斗机般的启动按键都得以保留，这套以驾驶员为中心的航空座舱有着强烈的代入感，又通过三块TFT大屏提升了车厢的科技氛围。

三辐式多功能方向盘用与内饰同色的真皮包裹（可选Alcantara材质），小尺寸盘径加上平底造型运动感十足，握上去手感饱满舒适，横辐上的多功能按键有奥迪的味道，分别控制仪表盘和多媒体系统。下辐镂空部分用大面积银色装饰充满金属质感，象征着意大利国旗的三色饰条同样出现在这里。

全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，中置转速表是超跑必备，7000rpm的红线区充满了挑逗，而车速位于转速表内部用数字显示，在驾驶的时候视线可以集中在一个点上。除显示常规信息，左侧还能够提供车辆动态G值的显示，仪表盘风格还可根据驾驶模式的调节而变化。

中控台共配备有两块大尺寸触控屏幕，上方屏幕主要用来控制车机系统，可提供导航、多媒体、车辆设置、苹果CarPlay手机互联等功能。为了防止误触，操作时需要略微重压，直到感受到声音和震动的键位反馈，带来不错的体验。上方的空调出风口同样用了标志性的六边形元素，车厢内的各处细节都强调了品牌基因。

下方屏幕主要用来控制空调系统、座椅加热、通风功能和车辆等功能，而优先等级最高的按键如车身稳定系统开关、危险警报灯、前后风挡除雾按键则用实体按键，位于上方。

这套挡杆机构是最有意思的地方，造型来自战斗机的控制推杆，左侧设置ANIMA选择器是兰博基尼动态驾驶的关键，提供STRADA（公路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（沙地）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）共6种驾驶模式可选，右侧则为底盘、方向盘和悬挂调节，同时还可自定义储存车辆设置。点火按键位于红色翻盖下方，点火和熄火时都需要将盖片翻起，像极了导弹发射的按键，这种独一无二的点火方式仪式感十足，让人爱不释手。从图上可以看到，点火按键左右侧分别设有P挡和M挡，顶部有R挡，那么问题来了，D挡和N挡跑哪去了呢？

按照兰博基尼跑车的惯例，D挡和N挡都被集成在方向盘后方的换挡拨片中，操作方法很简单，同时拨动两侧拨片便会进入N挡，单独拨动右侧拨片则进入D挡。刚上手时需要时间适应，否则容易在副驾**姐面前出糗。

挡杆台上两块造型相仿的面板用了对称布局，左侧集成了电子手刹、自动驻车、驻车雷达和360°全景影像，右侧则是带限位器和氛围灯的水杯槽，对称的造型非常耐看，强迫症患者表示看着很舒服。

中央扶手箱内部空间并不大，主要是用来放置手机，内置有手机无线充电模块，右侧的储物格可放置一些较小的物品。

实拍车型内饰用料由真皮、银色金属面板和黑色钢琴烤漆三种材质组成，除此之外还可选装碳纤维、Alcantara材质。副驾驶前台设有“Lamborghini”英文标识，这台车还配备有可以升降的Bang&Olufsen音响高音喇叭，再加上车内多色氛围灯，车厢既有豪华感同时又不至于油腻。

方向盘左后下方的灯光调节面板用了与奥迪相同的触控式，但在轮廓上加入了六边形元素勾勒，再次突显品牌基因。

兰博基尼的运动调性不能丢，Urus配备无边框车窗，门板上的装饰也足够豪华。除了扶手造型有所变化，车窗和外后视镜的调节面板与奥迪Q8几乎一致，尾门电动开启和2组座椅记忆按键被设置在储物槽内壁。

一体式造型的前排座椅用与内饰相同的浅蓝色真皮包裹，质地柔软但填充物饱满，坐垫和靠背均有充分的侧向支撑，与人体接触部分加入大颗粒立体纹路来提升摩擦力，坐垫的长度很充分带来良好的承托力，整体的舒适度和包裹性非常出色。头枕上方的蛮牛印花提升了品牌印记。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还配备有通风和加热及位置记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，不过坐垫和靠背之间的角度较为平直，侧向支撑也很一般，乘坐的舒适度逊于前排。作为一款主打运动性能的SUV，后排并没有配备“老板键”，只是简单地配置了带有两个水杯架的中央扶手，头顶设有阅读灯。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，而头部空间受限于溜背造型略显局促，仅为三指。

后排配备有带温度分区控制的独立空调，空调面板用触控方式，小尺寸屏幕可直观地显示空调系统、座椅加热的工作状态，底部配备有两个12V电源。

尾厢造型宽敞规整，横向和纵向距离都很可观，常规状态下容积为574L，高尔夫球包放置4-5套都没有问题。后排座椅支持4:2:4比例放倒，全放倒后空间可进一步提升至1596L，对于一台主打运动性能的SUV空间表现相当出色。地板下方并未配备备胎，取而代之的是充气泵、补胎液、三角架等应急工具。

动力方面，搭载与奥迪RS相同的4.0T V8双涡轮增压发动机，但显然在调校上更加激进，比在RS7上的功率和扭矩都更大，最大功率478kW（650Ps）/6000rpm，最大扭矩850Nm/2250-4500rpm，匹配同样的8速手自一体变速器。0-100km/h加速仅为3.6秒，是目前地表最速的量产燃油SUV，这样的成绩在超跑面前也抬得起头。

底盘方面，用前后多连杆独立式的悬挂组合，前置四驱（全时四驱）驱动布局，中央差速器是托森式。另外，Urus还搭载了四轮转向系统，主动式空气悬挂，具有恒定和即时响应的主动防侧倾稳定系统，这些系统均可由ANIMA选择器来进行调节。

侃弟点评：

对于较为小众的超跑品牌，推出SUV已经成为提升销量最简单粗暴的方法。2019年，兰博基尼全球共销售8205辆，其中Urus贡献4962辆占据绝对主力。Urus将兰博基尼充满棱角的家族造型与SUV的形态结合，将跑车的极致性能与SUV的实用性很好的兼容，成为一台真正既能上赛道撒野又能胜任日常买菜的SUV，对于追求性能又不想放弃实用性的用户，还有更好的选择吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有翻盖头灯的跑车

在品牌成立60周年之际，兰博基尼推出了它的全新旗舰级超级跑车——Revuelto。作为Aventador的替代者，Revuelto必将成为新的“大牛”头衔拥戴者，并且这一次在原有的V12自然吸气发动机上，Revuelto还新增了3台驱动电机，共同组成了一套数据非常夸张的插电混动系统。?

Revuelto其本译为“旋转发动机”，而在兰博基尼官方的说法中，它代表的是“颠覆”。正如其名，如果Aventador的凶狠程度还只能比作是一台战机的话，那么Revuelto给人的感觉则是一艘星际飞船。科幻，狂野，惊艳十足。?

Y字型的设计元素在兰博基尼的旗舰级车型上并不陌生，Revuelto的车头上占地面积超大的日行灯便是最好的说明，它不仅可以瞬间将每个人的视觉重心集中在此，更营造了一种车身上下分层的悬浮感，可谓是相当具有威慑力。?

Revuelto拥有着极其复杂的车身线条，但我们有理由相信，无论是锋利的走线还是每一处的凹陷、凸起和空隙，其实都是在为车身极致的空气动力学做服务。当然了，垂直打开的剪刀门自然不会缺席，因为这不仅是一台V12大牛的标志性元素，更是兰博基尼这个品牌不同于其他超跑品牌最耀眼的元素之一。?

因为动力布局的关系，让Revuelto排气系统的位置更加靠上，因此排气管的布局甚至放在了尾灯中间。而上方碳纤维饰板下面放置的，便是那台让人欲罢不能的V12引擎。?

聊到碳纤维，Revuelto的车身便是用了单体壳碳纤维复合材料，同样也是第一辆完全由锻造复合材料（Forged Composites）构成前部结构的超级跑车，相较于Aventador，不仅提升了车身强度和扭转刚度，还显著降低了重量。以几组数据佐证，Revuelto的车身重量比Aventador轻了10%，车身前部结构比Aventador的铝合金材质结构轻了20%，车身扭转刚度比Aventador提升了25%，前防倾杆硬度提升11%，后防倾杆硬度提升50%。?

对于Revuelto来说，用上12.3寸全液晶仪表+8.4寸竖状中控屏+9.1寸副驾屏其实并不意外，但最难得的是还能保持着良好的车厢战斗氛围。固定式的超大碳纤维换挡拨片，标志性的红色点火按钮翻盖，以及全新的方向盘造型，都在时刻勾引着我们强烈的驾驶欲。?

你可能很难想象，兰博基尼还为这台Revuelto超级跑车装上了完整的ADAS（高级驾驶员系统），它可以通过复杂的摄像头、雷达和传感器系统来提高安全性和日常驾驶。只是很难想象，有着如此一台人间尤物，你会舍得将它交给智能驾驶吗？?

来看看Revuelto的插混系统，全新的6.5L V12发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的V12发动机，其重量仅为218kg，较Aventador的发动机减重17kg，其转速可达9500r/min。另一边，前轴部位放有两个驱动电机用以负责为前轮提供动力、扭力分配，以及视情况的不同自动调整左右轮的动力输出，第三台电机则放与后轴变速箱结合，与发动机一起驱动后轮，达成混合动力四驱系统。与此同时，工程师还将锂电池放在了底盘中央部分的变速器通道内，这是一个创新的解决方案，旨在为减少排放、同时提高性能而努力。?

当Revuelto的动力电池电量充足时，这套混动系统的综合功率能够达到1015Ps，峰值扭矩1500N·m，0-100km/h的加速时间仅为2.5s ，0-200km/h的加速时间还不到 7s，最高时速可超过350km/h 。?

兰博基尼Revuelto会提供三种新的驾驶模式，分别是Recharge，Hybrid和Performance模式，同时可以与Città (City)，Strada，Sport和Corsa驾驶模式结合使用，根据路况选择的不同，可以提供13种动态设置。?

除了强大的动力外，Revuelto还有着惊人的制动力。新车前刹车盘规格为410x38mm，后刹车盘规格390x32mm，并用前10活塞/后4活塞制动卡钳组合。轮胎方面有两种组合配置，分别是前265/35 R20、后345/30 R21以及前265/30 R21、后355/25 R22，搭配订制的普利司通Potenza Sport性能胎。?

毫无疑问，Revuelto是一台聚集了现阶段兰博基尼所有顶尖技术的超级跑车，而它也必定会给整个行业带来一次革新。在V12最后的生存阶段里，这份孤傲与执拗显得弥足珍贵，我们能做的，也有只且看且珍惜了。

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索爱W902跟夏普9020选哪台？

马自达RX-7

马自达MX-5

丰田AE 86

兰博基尼Islero GT

兰博基尼P300

兰博基尼Silhouette

兰博基尼Diablo

法拉利288?GTO

雪弗兰Corvette C3

本田NSX（旧款）

宝马8系

三菱3000GT

三菱 GTO

丰田Celica

尼桑180SX

尼桑240SX

庞蒂克Firebird

我只知道这么多了，纳哦~

如果你要真的适合在国内用而且很适合很好用很强大的话，就建议你买W902.索爱在中国已经做了挺久了，功能完善的都不错了。夏普毕竟在国内算是新品牌，很多功能方面都没有索爱做的全（仅国内情况）。而且夏普机屏幕分辨率太高，以至于网上很少有夏普机的。建议买索爱，网上多，非智能机中做得已经非常人性化，非常好！我用过N95，三星塞班机，都没有索爱非智能人性化。夏普的优势在于外观，屏幕。而索爱挺全面的。

但在曰本就另当别论，因为人家都4G了我们才刚开始3G。

在国内，还是索爱好一点